张学良单挑前苏联内幕：是受蒋介石的'密令'吗

想施展的张学良拿苏联开刀

中东铁路是沙俄在我国东北地区修的一条铁路，1903年修成，西起满洲里，中经哈尔滨，东到绥芬河;从哈尔滨经沈阳，南到大连，形如“丁”字。并连结俄境内的赤塔和符拉迪沃斯托克(海参崴)。后来控制权掌握在苏联手里。1929年，张学良下令收回中东铁路沿线的电话权，苏联予以默认，但苏联驻沈阳领事库兹涅佐夫就此事向张学良提出抗议，要求偿还百万元安装费。4月，苏联在谈判中做出让步，允许华人担任中东铁路管理局商务、机务、车务、总务、会计、进款等6处处长，但要求中国方面承认中东路苏联工会。张学良由此认为苏联态度软弱，不久即收回中东铁路哈尔滨气象观测站，苏联亦予以默认。

5月27日，经哈尔滨特区行政长官张景惠批准，特区警务处以“苏联将在哈尔滨领事馆召开远东党员大会”为由，搜查了苏联领事馆，在地下室逮捕了39人，同时搜出并扣押了大批文件。被捕人员中，除有苏联驻沈阳总领事库兹涅佐夫外，多数是中东路的重要职员和各联合会、局的经理或委员。特区警务处同时封闭了苏联职工会，并强迫中东路苏方正、副局长停职。事件发生后，苏方提出严重抗议，并要求释放被捕人员。张学良拒不放人，态度强硬。这就是“中东路五二七事件”，成为中东路事件的开端。

当时，苏联和日本在东北都占有特殊权益，但苏联不像日本那样在东北驻有军队。日本明目张胆地把东北视为自己的保护地，公开插足和干预东北事务，苏联对东北安全的威胁远没有日本那样大。而仅仅一年前，张作霖刚刚被日本关东军炸死于皇姑屯。为了避免东北孤悬关外，沦为朝鲜第二，张学良冒着巨大压力，毅然选择了易帜一途，就是要使东北和关内联成一气，以全国之力来抵制日本。可见张学良深知日本的威胁远甚于苏联，然而他选择向苏联开刀，颇令人们疑惑。

根据历史学家杨奎松最新的研究成果，没有证据显示搜查苏联领事馆行动是受蒋介石的主使和密令。用张学良晚年自己的话来说，他所以会去挑战苏联，是因为“那时，我不自量力，很想施展一下子”，“要想把东北的地位提高”。

由于南京国民政府早已与苏联断交，这时又屡有情报显示有反蒋倾向的冯玉祥与苏联暗中勾结，而苏联的势力在北满地区又颇为活跃，这种情况无疑极易引起南京方面的猜忌。因此，趁着南京政府推行收回帝国主义在华权益的“改订新约运动”之机，对苏联发难，就成了张学良向南京表明自身立场的一种极好的选择。当时，苏联在国际上较为孤立，这自然也促成了张“不自量力”地看轻苏联，因而敢于动武的心理。

中东铁路

　　张学良强收中东铁路

进入6月，苏联一方面在其国内找借口拘押华侨华商施以报复，同时，在中苏边境苏联一侧频繁调动军队，而中东铁路苏方员工亦以罢工等形式向东北当局表示抗议。张学良派兵增防边界地区。蒋介石决定以强硬态度对付苏联。不过两人态度有所不同，张学良想的是让苏联遵守1924年签订的协议，蒋介石想的是索性收回中东铁路全权，大不了和苏联绝交。

为了统一思想，7月6日，张学良专程赴北平，与蒋介石商议中东铁路问题。蒋介石态度很清楚：“收回中东路权,以防止苏俄赤化东省。”他强调，中苏事实上已经断交，故不必怕与苏联绝交，且以苏联在国际上的地位，亦不必担心中苏开战。纵使万一中苏开战，中央也可出手相助，出兵10万，拨几百万元军费不成问题。由于蒋介石的极力推动，张学良最终同意了收回中东路管理权,驱逐所有苏籍管理人员,之后争取收回整个中东路的方针。7月10日，张学良下达命令给哈尔滨特区行政长官张景惠，强行收回中东路权。